اخبار

از لحاظ عملکردی، باتری یو پی اس مانند یک منبع تغذیه در فضای باز است که هنگام شارژ از آن استفاده می شود. البته استفاده در حین شارژ تا حدی بر عمر باتری تاثیر خواهد داشت، بنابراین روش اجرا به این صورت است که در لحظه قطع برق به سیستم ذخیره انرژی داخلی سوئیچ کنید.

در مقایسه با باتری‌های معمولی، باتری‌های EFB پیشرفت‌های زیادی در جزئیات ایجاد کرده‌اند، در حالی که باتری‌های AGM پیشرفته‌تر هستند. صفحات باتری AGM در الکترولیت (اسید سولفوریک رقیق شده) خیس نمی شوند، جداکننده های متخلخل AGM بیشتر الکترولیت را جذب می کنند.

تعویض باتری های یو پی اس، به ظاهر ساده، در واقع برای اتاق ماشین عمل چندان آسان نیست

در مقایسه با باتری های لیتیوم یون سه تایی، باتری های فسفات آهن لیتیوم با قیمت مواد اولیه پایین، ایمنی بالا و عمر طولانی مزایای آشکاری دارند. بسیاری از تولید کنندگان باتری نیز به بازار در مقیاس بزرگتر فسفات آهن لیتیوم اطمینان دارند.

باتری LifePO4 نیز نوعی باتری لیتیومی است. انرژی ویژه آن کمتر از نصف باتری اکسید کبالت لیتیوم است، اما ایمنی آن بالاتر است و تعداد چرخه ها می تواند به 2000 بار برسد، تخلیه پایدار است در حالی که قیمت ارزان تر است. این به یک انتخاب جدید برای قدرت خودرو تبدیل شده است.

ایمنی باتری های لیتیومی همیشه مورد سوال بوده و به یک موضوع مهم در بازار خودروهای الکتریکی تبدیل شده است. بنابراین، آیا باتری‌های لیتیومی واقعاً بد هستند؟ چرا حادثه انفجار رخ داد؟ در واقع، این به خاطر باتری های لیتیومی اصلاح شده ضعیف است.

به طور کلی پس از خاموش شدن شعله خودرو، هر چه فرکانس استفاده از خودرو بیشتر شود، فرکانس تعویض باتری نیز بیشتر می شود. بنابراین، مردم اغلب می پرسند: آیا می توان از باتری های لیتیومی به جای باتری های سرب اسید برای باتری های استارت خودرو استفاده کرد؟

باتری خودروی برقی یک ماه در خانه بیکار ماند، چرا فقط نیمی از برق باقی مانده است؟ آیا استفاده نادرست خود شماست؟ یا کیفیت خود باتری مشکلی دارد؟

نحوه استفاده و نگهداری از باتری خودروهای برقی همیشه یکی از موضوعات مورد توجه بوده است. "آیا باید باتری را که تازه خریدم شارژ کنم؟" "چگونه نگهداری کنیم؟" "آیا باتری ها پس از قرار گرفتن برای مدت طولانی نیاز به شارژ دارند؟"، این مقاله برخی از مشکلات رایج تعمیر و نگهداری باتری خودروهای برقی را با شما در میان می گذارد، امیدواریم پس از مطالعه بتواند به شما کمک کند.

خرابی باتری های اسید سرب نتیجه عوامل زیادی است که توسط عوامل داخلی صفحه مانند ترکیب مواد فعال مشخص می شود. شکل کریستال، تخلخل، اندازه صفحه، مواد شبکه و ساختار نیز به یک سری عوامل خارجی مانند چگالی جریان تخلیه، غلظت و دما الکترولیت، عمق تخلیه، وضعیت نگهداری و زمان نگهداری بستگی دارد. در اینجا عوامل خارجی اصلی آورده شده است.

پدیده ای که مواد فعال روی صفحات باتری به تدریج به سولفات سرب با کریستال های درشت و سخت پر از سطح صفحه به دلیل تخلیه عمیق (بیش از حد) یا شارژ ناکافی طولانی مدت تبدیل می شود که باعث مسدود شدن ریز منافذ صفحات و مانع از الکترولیت می شود. جریان نفوذ و هدایت، بنابراین عملکرد شارژ و تخلیه باتری بسیار بدتر می شود و ظرفیت واقعی به طور جدی ناکافی است. و نمی توان آن را با روش های معمول شارژ به دی اکسید سرب و سرب اسفنجی تبدیل کرد.

باتری اسید سرب عمدتاً از گروه صفحه مثبت/منفی، جداکننده، ظرف باتری، الکترولیت، پوشش باتری و غیره تشکیل شده است. الکترود عمدتاً از سرب و اکسید سرب ساخته شده است و الکترولیت محلول اسید سولفوریک است.