اخبار

باتری لیتیوم یونی بر روی حرکت یون لیتیوم بین الکترود مثبت و منفی کار می کند. در طول فرآیند شارژ، لی+ بین دو الکترود تعبیه شده و جاسازی می‌شود: لی+ از الکترود مثبت جاسازی شده و در حین شارژ از طریق الکترولیت در الکترود منفی جاسازی می‌شود و الکترود منفی در حالت غنی از لیتیوم است. برعکس در مورد تخلیه الکتریکی صادق است.

با توسعه علم و حفاظت از محیط زیست، وسایل نقلیه به تدریج از رانندگی با سوخت نفت به رانندگی الکتریکی تبدیل می شوند. در آینده، وسایل نقلیه جدید انرژی به تدریج به توده ها گسترش خواهند یافت. جایگزین نفت کوره، البته، باتری ها است، در مرحله، استفاده گسترده از باتری های برق وسایل نقلیه شامل باتری هیدرید فلز نیکل، باتری یون لیتیوم، باتری نیکل کادمیوم و باتری لیتیومی است.

LiFePO4 به دلیل ضریب انتشار پایین یون لیتیوم از نظر هدایت الکتریکی ضعیف است. رویکرد فعلی کوچکتر کردن ذرات یا حتی در مقیاس نانو است. از طریق کوتاه کردن مسیر مهاجرت لی+ و الکترون‌ها، سرعت شارژ و دشارژ افزایش می‌یابد (از لحاظ نظری، زمان مهاجرت با مجذور مسیر مهاجرت نسبت معکوس دارد). اما این یک سری مشکلات دشوار را برای پردازش باتری به همراه دارد. بیایید به نحوه حل مشکل یکنواختی پوشش باتری لیتیوم آهن فسفات نگاهی بیندازیم.

تا سال 2025، تولید باتری های لیتیوم یونی برای خودروهای الکتریکی بیش از دو برابر خواهد شد. بیایید نگاهی بیندازیم که کدام کشورها بیشترین ظرفیت تولید را افزایش داده اند.